Primo sguardo: REEBdonkadonk
Primo sguardo: REEBdonkadonk
Anonim

È questa la fat bike più grande, più bella e più ridicolmente divertente mai costruita?

Dalle menti dei ragazzi di Oskar Blues, il birrificio con sede a Longmont, in Colorado, che un paio di anni fa ha approfondito le singlespeed in piccoli lotti, arriva la fat bike più grande, robusta e ridicola che abbiamo mai guidato. La REEBdonkadonk è una hardtail in acciaio equipaggiata con una trasmissione a cinghia in carbonio Gates e costruita con spazio sufficiente per i pneumatici più larghi sul mercato.

Questa non è solo una vecchia bici in acciaio. Per il suo ultimo lotto di nuovi modelli, REEB ha lavorato in collaborazione con True Temper Sports per sviluppare un tubo in acciaio al 100% prodotto negli Stati Uniti che sarebbe compatibile con i reggisella telescopici da 31,6 millimetri. Il risultato, che le aziende chiamano tubi OX Platinum, è una bici con tubi obliqui e piantoni più grandi rispetto alla maggior parte delle piattaforme in acciaio standard, per una maggiore rigidità e una maggiore rigidità dei pneumatici. Il telaio ospiterà pneumatici da 26×5 pollici o anche il nuovo standard 29+. Specifiche a parte, il telaio si sente liscio come il burro ma ancora scattante e pesa quasi un chilo in meno rispetto alle precedenti iterazioni in acciaio. E amiamo i piccoli tocchi, come il forcellino scorrevole per ospitare ruote di diverse dimensioni e il tubo sterzo a scartamento diritto che nasconde il cono all'interno.

Per puro divertimento e fattore bling, non molte bici possono superare questo REEB.

L'altra particolarità del nostro tester è la trasmissione con mozzo interno Rohloff. Questo sistema di fabbricazione tedesca è in circolazione da un po' di tempo e si è dimostrato il sistema più affidabile in circolazione (conosciamo diversi corridori che hanno terminato il Tour Divide su uno), con una gamma di rapporti ampia come una tripla montagna standard configurazione della bici tutta imbottita all'interno del mozzo posteriore. Guidato da una manopola del cambio SRAM, ha funzionato perfettamente per noi per i pochi mesi in cui abbiamo avuto la bici. L'unico inconveniente è il peso dell'unità, che ha contribuito alla corpulenza della bici, 38,5 libbre.

Quindi, se pesa così tanto, perché usare l'hub interno? La risposta va di pari passo con la logica della trasmissione a cinghia Gates. Entrambi sono eccellenti nel resistere agli elementi, con cui probabilmente dovrai combattere molto su una fat bike. E nonostante il nostro inverno e la nostra primavera umidi, nevosi e soffocati dal fango, il Donkadonk è rimasto silenzioso e sbuffante senza che noi dovessimo nemmeno lubrificare la catena.

A parte il grosso mozzo, che, a suo merito, offriva un'ampia gamma per arrampicarsi anche su tiri ripidi a 12.000 piedi, il Donkadonk era progettato per lo shredding: i cerchi Surly Clown Shoe erano appesi con enormi pneumatici Bud e Lou, un carbonio rigido Forcella MRP Fat, manubrio largo 820 mm per spingere la bestia in giro e un reggisella telescopico KS Lev.

Potrebbe sembrare una costruzione aggressiva per una bici così pesante. Ma nonostante il suo peso, il Donkadonk ha ancora strappato i sentieri più accidentati di Santa Fe. Con il mozzo interno sul retro, la bici si sentiva decisamente come se avesse un po' di spazzatura in più nel bagagliaio, specialmente nelle lunghe salite. Ma una volta che ci siamo guadagnati i nostri turni - e sì, abbiamo pedalato fino alla cima dello Ski Santa Fe alla ricerca di un po' di neve di fine stagione - le discese sono state divertenti come su qualsiasi hardtail all-mountain. Scivolavamo lungo le piste da sci su una base di neve di mais, solcavamo gli argini e le costole e i rotoli di roccia, e guadavamo ruscelli profondi fino alle ginocchia come Mosè che divide le acque. In effetti, data la nostra primavera estremamente bagnata e i sentieri fangosi, abbiamo scelto il Donkadonk su destrieri più leggeri e più veloci più volte di quanto possiamo contare quest'anno e abbiamo lasciato i nostri amici magri e stanchi impantanati nella melma.

Il REEBDonkadonk vende come telaio solo per $ 1, 600 e parte da $ 3, 000 per una bici completa. Il nostro tester costa $6,200, come costruito. A quei prezzi, non è per tutti, ma poi una grassa in acciaio con mozzo Rohloff non è certo una bici tradizionale. Per puro divertimento e fattore bling, tuttavia, non molte bici possono superare questo REEB.

Consigliato: