Forzare i ciclisti a indossare i caschi non è la risposta
Forzare i ciclisti a indossare i caschi non è la risposta
Anonim

Una legge obbligatoria sul casco a New York è come finisce Vision Zero.

Mercoledì 4 settembre, il sindaco di New York Bill de Blasio ha ritirato il suo impegno per il ciclismo di New York City e l'intero programma Vision Zero.

Bene OK, non proprio. Ma di sicuro sembrava così.

Tutto è iniziato con un pugno uno-due. Innanzitutto, il giornalista Eric Durkin, apparentemente partecipando a una conferenza stampa di de Blasio, ha twittato quanto segue:

Aspetta cosa?

Poi, pochi minuti dopo, la giornalista Anna Sanders ha detto:

"Discussione valida?" “Ciclisti autorizzati”?!? Il Twitter della bici di New York City è praticamente esploso di indignazione, il sentimento generale è stato: "Cosa cazzo?!?" Poco più di un mese fa il sindaco aveva affermato l'impegno della città nei confronti della bicicletta annunciando l'Onda Verde, un "robusto piano di sicurezza" con "costruzione accelerata di una rete cittadina di piste ciclabili protette, applicazione della polizia di New York agli incroci soggetti a incidenti, legislazione e altre innovazioni.” Certo, chiamare l'Onda Verde "salsa debole" sarebbe probabilmente dargli troppo credito - "sugo acquoso" potrebbe essere più simile a questo - ma è stato comunque un importante passo avanti, ed è ancora probabilmente più di quello che sta facendo la tua città. (A meno che tu non viva al di fuori degli Stati Uniti, cioè.) Ora eccolo qui - in uno scambio con la notoriamente contraria giornalista di CBS 2 Marcia Kramer - dicendo che la sua amministrazione stava prendendo in considerazione alcune delle politiche ciclistiche più ridicole di sempre ideato.

A questo punto ti starai chiedendo: "Allora qual è il problema? La sicurezza non è l'obiettivo finale qui?" Beh, certo che lo è, ed è proprio per questo che entrambe queste idee sono così stupide. Alcune persone credono così fortemente nei caschi che li indossano a letto nella remota possibilità che sognano di andare in bicicletta, altri li rinunciano e lasciano che il vento accarezzi i loro capelli (o il cuoio capelluto a seconda dei casi), mentre altri ancora cadono da qualche parte nel mezzo. Indipendentemente dalla categoria a cui appartieni, le leggi obbligatorie sul casco, ad esempio, verrai citato per non averne indossato uno, sono semplicemente cattive. Periodo. La fine.

Vedi, nonostante tutti gli aneddoti sul "sarei morto senza il mio casco" là fuori, le persone intelligenti che pensano molto di più a queste cose di quanto tu sappia, l'obbligo dei caschi scoraggia le persone dall'andare in bicicletta, il che a sua volta riduce la cruciale "sicurezza in numeri”, che alla fine avvantaggia i ciclisti. Questo aiuta a spiegare perché i Paesi Bassi (dove l'uso del casco per il ciclismo non competitivo è ampiamente deriso) sono uno dei posti più sicuri in cui guidare al mondo, mentre in Australia (dove i caschi da bicicletta sono obbligatori da quasi 30 anni) il ciclismo rimane altrettanto pericoloso come sempre, e Melbourne ha appena messo una forchetta nel suo programma di bike sharing. (Quest'ultimo punto è particolarmente significativo, poiché il programma Citi Bike è già sicuro e di successo, e gli onerosi requisiti del casco possono essere paralizzanti per le condivisioni di biciclette.)

Per quanto riguarda la licenza per i ciclisti, mentre ci sono luoghi in cui esiste la registrazione della bicicletta, la maggior parte dei comuni che flirtano con essa sono alla fine costretti a confrontarsi con il fatto che è un concetto insostenibile. Comunque la bicicletta si autoregola: se non sai guidarla cadi. Per questo è necessario un esame di licenza? E la mancanza di targa sulla bicicletta non impedisce in alcun modo alla polizia di emettere biglietti per i ciclisti per infrazioni stradali. (Credimi, lo so.)

Poi c'è l'aumento del potenziale per la profilazione razziale e l'applicazione selettiva che creerebbero le leggi obbligatorie sul casco e i requisiti di licenza, un problema così complesso e preoccupante da giustificare il proprio articolo.

Nell'America incentrata sulle auto non sorprende che molte persone non conoscano già queste cose. Spesso sentono queste idee per la prima volta e non vanno in bicicletta, quindi a prima vista far indossare i caschi ai ciclisti fastidiosi e avere licenze speciali sembra perfettamente ragionevole. Tuttavia, il sindaco di New York City, che presiede una vasta metropoli che contiene oltre mille miglia di piste ciclabili e il più grande programma di bike sharing del paese, dovrebbe sapere perfettamente che tutte queste cose sono state a lungo smentite. È l'equivalente della politica dei trasporti di Flat-Earthism, e se sei un funzionario pubblico suggerisci che uno di questi è "valido" solo se: 1) Non ti piacciono i ciclisti e vuoi mettere un bastone nei loro raggi; o 2) Hai la testa su per il culo.

In tutta onestà con de Blasio, dato il poco tempo che ha trascorso in città negli ultimi tempi mentre si concentra sulla sua campagna presidenziale, il numero 2 è probabilmente la spiegazione più probabile.

Naturalmente, a New York City sono già emersi caschi e licenze obbligatorie ed è altamente improbabile che uno di questi due accada mai. Nel 2011, il membro del consiglio comunale Eric Ulrich voleva registrare gli adulti in bicicletta; entro il 2019, chiedeva più infrastrutture per biciclette nel suo distretto dopo che un guidatore aveva investito un ciclista. A parte i commentatori arrabbiati dei social media e i partecipanti scontenti alle riunioni del consiglio della comunità, c'è poca volontà politica per queste cose.

Tuttavia, è ancora allarmante che nel 2019 il sindaco di New York City - apparentemente un progressista che presiede alla città meno incentrata sulle auto in America - abbia persino fatto domande sui caschi e sulle licenze obbligatorie invece di schiacciarli come le distrazioni che sono. Certamente lo stato modesto del discorso politico in questi giorni è deplorevole e dovremmo essere tutti aperti a nuove idee. Tuttavia, in questo caso, "autorizza questo" seguito da una presa inguinale sarebbe stata la risposta appropriata.

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